成都街头的“共享汽车”

  手机下单、随叫随走、每公里1元……继“共享单车”后，“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等十余城市的街头一景。

谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？记者近日到多个城市采访，发现“共享汽车”使用方便，只需刷卡或者登录APP即可租赁，价格比出租车低，不少平台还推出保险服务。

谁在参与

汽车厂家、运营商、互联网企业“掘金”

在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行、上车牌难及城市停车位饱和等问题，使得公众对“共享汽车”有巨大的潜在需求。

记者调查发现，首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“宝驾出行”等“共享汽车”品牌已进入北京市场，其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，租赁点已有100多个，2017年将扩展到200多个。

在上海，上汽集团与EVCARD合资成立的“环球车享”已经投放运营6500辆车。途歌TOGO首批100辆奔驰smart汽车也已投放。

在广州，目前已有“有车”“驾呗”等“共享汽车”运营商。

  在深圳，比亚迪、中兴、车普智能、联程共享4家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头；戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入深圳市场。目前深圳已投放约200辆TOGO“共享汽车”，预计今年二季度将达到500辆。

在重庆，戴姆勒旗下的“即行car2go”已陆续在重庆主城区投放600多辆奔驰smart汽车。力帆集团的“盼达用车”投放数量也达到800辆左右。

目前大部分公司选择电动车运营，能有效减少环境污染。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。

“共享汽车”的用户以年轻人为主。“北京限行限购，买车很不方便，养车费用也很高。使用‘共享汽车’既能满足我的需要，还很酷。”26岁的刘晓倩在体验“共享汽车”后说。

怎么用

APP注册，就近取车，远低于出租车运价

在北京，记者下载“Gofun出行”手机APP，上传身份证、驾驶证照片，缴纳押金699元，不到5分钟，就获得了一个账号。登录账号，记者在距离最近的菜市口地铁站附近选择一辆奇瑞EQ新能源车下单，收费是每公里1元加上每分钟0.1元。记者开车行驶了9公里，用时66分钟，费用总计15.6元，远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。

在上海，记者在一个EVCARD服务点刷卡租赁了一辆荣威E50新能源车，收费为每分钟0.5元。使用结束后回到租赁点刷卡还车、充电。手机APP上显示当天总计使用52分钟，付费26元。

重庆和成都也是“共享汽车”的热门投放区域。戴姆勒旗下的“即行car2go”押金只要99元。“car2go取车停车并不需要到指定地点，凡是不违规的地方都可以停。”重庆市民黄伟说。

“共享汽车”如何保障驾驶安全呢？

记者发现，除了在使用前需要验证消费者的身份证、驾照等信息外，不少平台还推出了保险服务。比如，“Gofun出行”在确认用车前，需要选择是否购买价值10元的不计免赔服务。“即行car2go”也投保了交通事故责任强制保险和综合商业保险。

使用过程中产生的停车等费用需要用户承担。

  为避免出现人为锁车、毁车、圈车收费等不文明用车行为，各大平台在有关条款中明确了用户需承担的有关费用及法律责任。

“押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责。”“Gofun出行”首席运营官谭奕说。

如何管 以鼓励扶持为主，也要规范

  “共享汽车”如何吸取“网约车”“共享单车”的教训？

记者采访发现，目前国内多地对汽车分时租赁市场的监管仍属空白，无章可循。

北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源较多。城市管理者应该积极关注，研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。

不少专家认为，对新生事物，城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对“共享汽车”行业的发展应以鼓励扶持为主，否则服务网点少、停车难等障碍会制约行业的健康发展。

华南理工大学教授袁奇峰表示，“共享汽车”作为准公共产品，要有配套措施，比如在轨道交通终点站、城市边远地区或者大学旁，可以在停车场租金方面给予优惠，提供场地支持等。

记者近日采访北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门发现，尽管各地尚未出台管理细则，但均表现出了对这类新兴出行方式的鼓励态度。北京市政路桥集团有限公司已计划将二环、三环40余处高架桥下的空间改造为“共享汽车”租赁点。

他山之石

共享车可免费充电

  记者发现，在“共享汽车”的主要推行市场中，欧洲占半数。例如，宝马早在2011年6月就开始在德国柏林、科隆、慕尼黑及美国旧金山等城市，与Sixth租车公司一起推出了名为DriveNow的汽车共享租赁服务。

以宝马2012年9月于旧金山推动DriveNow服务来说，共提供了总数约70辆电动汽车，以半小时12美元、每分钟0.32美元及24小时90美元（有时还有24小时30美元的促销项目）的方式提供租赁。

当汽车需要充电时，可以利用ChargePoint网络快速找到充电站，而在DriveNow租车站中，停车及充电都是免费的。此外，宝马在当地提供了名为ParkNow的停车预订服务，使用者可以通过智能手机的ParkNow专属APP或到ParkNow网页进行预订，节省找车位的时间，进一步达到节能的效果。

除了上述城市，DriveNow也深入到欧洲其他国家，包含奥地利、英国等，在全球已累计拥有超过45万名会员。

专配修洗汽车人员

  相较于宝马的DriveNow，德国戴姆勒集团的car2go更广泛，2008年10月试营运，目前已经遍及60个欧美城市，超过1.3万辆奔驰smart和电动smart投入服务。

Car2go每个使用者的驾驶执照都有一个电子芯片，只需将驾驶执照放到挡风玻璃处的阅读器前面，读取驾照PIN号码经过确认后，汽车就可以被租用。当然也可以通过网络或电话服务预订。

  戴姆勒对于car2go相当用心，每个城市都有约300辆smart在营运，并配有专门服务团队，为汽车定期清洗和处理技术维护工作，保证每一辆车都能令人满意。使用car2go无需担心保养、保险，因为每辆车都保全险，这等于替人们省下一大笔养车费用。

6年多来，Car2go所有汽车总行驶里程相当于从地球到月球往返568次。

以短途、小型车为主

  美国咨询公司波士顿咨询合伙人兼董事总经理许刚在分享欧洲汽车共享经验时表示，短途、小型车是共享的核心。在其提供的一组数据中，波士顿咨询公司针对不同类型车辆、行驶里程做了一个成本估算，只要是超过了某个临界点，共享的成本优势就会落后于自有车辆的使用成本。

“因为欧洲城市街道大多狭窄，小型车的通行能力更占优势。”许刚称，“对于共享服务来说，通行能力强，提升了便利性，这正是其很重要的一个诉求点。”

虽然汽车共享展现出了迷人的市场前景，但它存在着局限性。“它必须以人口集中度更高的城市为前提。”许刚称，在欧洲或北美，城市的人口至少要达到50万，否则就无法实现最终的盈利。因此，在欧洲的城郊和农村小镇，“共享汽车”缺乏生存的土壤。

    （综合新华社电、《法制晚报》）