《党政机关厉行节约反对浪费条例》印发，取消一般性公务用车受关注。公务车少了，出行怎么办？谁来管理？也给补贴吗？对于这些问题，记者就率先梳理了多国管理公务车经验，公务车不多，他们有着自己的解决之道。

 美国

上下班开自己车

公务活动才用公车

在美国，政府公车数量受到严格控制，联邦政府一个上千人的部门，公务用车往往只有几十辆，州政府的公车数量也不多，不少市政府可能只有几辆甚至没有一辆公务车。

于是，在当地高级官员包括多数部长、国会议员或是州长，上下班都开私人汽车，只有参加公务活动时才可以用公车。而除非有特别重要的任务请警车开道，平时没有特权。警察局也绝对不会向这些车辆颁发特别通行证。

 德国

开私车给补贴

外地出差不得开公车

为节省开支，德国尽量减少公车数量。如柏林市仅有公车92辆。甚至接待来访外国元首的奔驰600型轿车也是临时租赁来的。因为他们只有5辆礼宾车。

德国规定一般官员办理公务时，可用公车，也可乘出租车。上下班原则上乘坐公共交通工具或自己开车，单位给予适当补贴。各级官员公务用车一般不受限制，但限制外出范围。如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。

 瑞典

公车是否私用

卫星实时监控

瑞典财政部请专家设计了一套由电脑控制的“公务汽车监控系统”：在每辆公车上安装了带公用和私用双按钮的计程器和代码发射器，一个按钮上刻着“公务”，另一个按钮上刻着“私用”。

任何人用车时，必须先按下两个按钮中的一个，车才能启动。按钮按下后，代码器就将该车的特定代码发往监控卫星，卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。如果中央监控人员发现按下“公务”按钮的汽车驶向一些与公务无关的场所时，便用无线电话询问开车者“为何用公车办私事”。

 日本

惯用包车和租车

接送领导只到公交站

日本政府各部门内部严格限制公务车数量，许多政府官员都是使用公共交通上下班。通常，包车和租车占公务用车较大的比例。

政府机构也不开班车接送工作人员上下班，鼓励职工乘坐公共交通工具，并给予一定的交通补贴。而局长级别的公务员就算有公务车接送上下班，也只接送到地铁站、公交站等公共交通枢纽。（据《法制晚报》）