国家发展改革委员会综合运输研究所副所长、研究员、中国物流学会副会长 汪鸣长期从事综合运输的研究和规划，他脑子里装着全国的综合交通运输地图。大河报记者采访他时，他坦言一直关注河南、郑州的“一举一动”。

●眼下：学会物流服务，学会货物组织

汪鸣说，综合交通运输，或者现在时尚说法物流，都包括这样两个层次的概念：一是自己没有货，给别人干；二是自己有货，给自己干。其实在一个地区或者一个省，这两个层次区分并不明显，而是错层交织。自己有货，但是不够，所以既为自己干，也为别人干。

为别人干，就需要货物的组织。因为只有组织货物，才能有运输、仓储、分拣、快递等链条的延伸，才可以增加附加值。汪鸣看来，依托郑欧班列，郑州需要立即学会两样本领：学会物流服务；学会用全产业链的组织方式。这都需要下一番大功夫。”

●长远：学会产业组织，倒逼产业调整

汪鸣说，从连云港通过阿拉山口去向欧洲的集装箱，已经有20多年的历史，但一直徘徊在不到10万箱的年运量上，这与我国当下的产业结构、产品分布有关。

国家已经批复了郑州航空港经济综合实验区，是全国唯一的一家拿到国家批复的航空港经济综合实验区，河南应该借助郑州航空港经济综合实验区，分析在航空运输、路面运输齐全的条件下，研究产业的布局和调整。特别是产业的组织，汪鸣反复强调这一点。

●转变：现在离岸结算，变为售后结算

汪鸣说，郑州在20年前就可以开通这条线路，为什么没开？因为我国当下产业模式，还停留在传统的、只赚加工费的生产方式阶段，导致铁路货运“挣钱”难。

怎么办？改变结算方式。

汪鸣说，举个例子，虽不恰当，但是很容易说明问题。通过海运，卖一个手机赚1块钱，可是现在用铁路运过去，就可能只挣5毛钱，甚至不挣钱。因为现在我们只单纯“加工”，结算方式是离岸结算。如何销售到顾客手中，与我们无关。这样流通环节的钱都被欧洲人赚走了。这样的出口结汇模式已经落后。

“换个思路，”汪鸣提示， “我”把商品运输到当地再卖，发现当地商店里手机卖5元，好，“我”用3元卖给超市，比原来多挣2元，其中1元补贴运费，还比原来多赚1元，“这就通过将产业链组织起来，使产业发展模式和服务方式转变。”