从12月30日起，每天一列列火车满载晋中南地区的煤炭一路向东，为晋豫鲁铁路沿线各地运来了经济发展所需的煤炭资源，犹如向沿线各地输入了新鲜血液，给当地带来了发展的新活力、新动力。

　　到2020年，我市煤炭缺口将达2500万吨，晋煤调入填补煤炭缺口，煤化产业有了强力支撑

　　新形势下，经济结构调整、产业转型升级显得更加迫切。对我市来说，必须加快现代煤化工产业发展步伐，才能通过延伸产业链提高附加值，这一传统产业也才能真正实现规模、层次、水平上的转型升级。

近几年，在宝山循环经济产业集聚区，甲醇、1，4—丁二醇、聚四氢呋喃、丁二酸酐等一大批现代煤化工项目先后建成投产，中石化河南能源煤化一体化、河南能源聚丁二酸丁二醇酯等多个项目前期工作正在推进。

同时，宝山产业集聚区正在规划建设煤制烯烃及其下游产业园、精细化工产业园、新能源产业园、煤制聚酯纤维产业园、氟化工产业园等五大产业园区，大力招商引资，努力打造千亿元级产业集聚群。

这一切都需要源源不断的煤炭做保障。我市原有的煤电、建材等产业在转型升级的过程中一时还不能缺少煤炭的支撑。

经过长期的开采，我市的煤炭产量增长潜力已非常有限，不能满足未来发展的需要。据市发改委提供的资料显示，预计到2020年、2030年，全市的煤炭消费量将达到3500万吨、4050万吨，调入煤炭缺口为2500万吨~3000万吨。

缺口如何补？“这就要靠晋豫鲁铁路拉来的晋煤。”市发改委副主任姚智说。晋中南地区煤炭产量约占山西煤炭产量的三分之二，煤炭外运量约占全省的60%。晋豫鲁铁路设计年运输能力超过两亿吨。“由此可见，铁路建成后，将为我市提供大量的煤炭资源，能满足我市发展的需要。”

目前，通达宝山循环经济产业集聚区、石林陶瓷工业园区、浚县粮食精深加工园区等园区的铁路专用线建设前期工作正在推进，部分专用线将于近期开工。

　　总投资16.4亿元的晋能中原煤炭储配基地项目启动，时丰地位日益突显

　　晋豫鲁铁路与京广铁路在我市交会，使我市的区位优势更加明显。在晋能集团监事会主席、党委副书记王建设眼中，我市已成为晋煤外运的重要战略基地、重要的煤炭集散地。

　　于是，鹤壁成了煤炭物流企业抢占的“战略要地”。我市也以此为契机，大力提升我市在煤炭物流行业中的影响力和竞争力。

12月19日，总投资约16.4亿元的晋能中原煤炭储配基地项目启动。该项目位于山城区石林镇时丰村北，紧临晋豫鲁铁路通道和汤鹤铁路，年设计吞吐量2000万吨。王建设表示，在鹤壁建设大型煤炭储配基地是晋能集团建设煤炭现代物流体系的重要战略举措，也是集团拓展华中、华东煤炭、物流市场的重要举措。

就在一个月前，国内最早从事煤炭行业电子商务研究与应用的企业——中煤远大（北京）现代物流投资发展有限公司也看准了这一机遇，决定投资5.3亿元在晋豫鲁铁路通道鹤壁时丰站附近建设物流中心、金融中心，预计可实现煤炭年交易量1000万吨～2000万吨。

这才是个开始，更多的煤炭物流企业已经把目光投向了时丰，有意以此为占领中部市场的根据地。届时，我市将成为一个连接南北、贯穿东西的现代化煤炭物流基地，进而影响华中乃至华东煤炭市场。

　　晋煤通过铁路到我市比原来缩短120公里，成本降低、环境改善、旅游提升等综合效应叠加

　　原来晋煤通过铁路运抵鹤壁要经长治到月山（山西），再经月山到新乡，最后经京广铁路到鹤壁，运输距离为304公里。“可以说是绕了一圈才到。”市发改委交通科负责人说。而通过晋豫鲁铁路，从长治到鹤壁运输距离则为184公里。“相应地，运输成本会降低不少，企业的经营成本也随之减少，有利于企业发展。”这名负责人认为。

除运煤外，对于位于浚县王庄镇的中鹤集团来说，粮食运输则是他们所看中的。晋豫鲁铁路在浚县北部胡庄设有专门的货运站，连接浚县粮食精深加工的铁路专用线也将很快开建。

“建成后，我们的原料可以直达集团，集团生产的产品也可以直接通过铁路运抵各地，大大节约了运输成本，也有利于市场的进一步开拓。”中鹤集团负责铁路专线建设的工作人员未守坡对记者说。

铁路运输还有节能环保的特点，据有关部门统计，公路运输平均每公里的能耗是铁路运输的1.45倍，二氧化碳排放量是铁路运输的2倍。可以想象，几年后，老城区周边一辆接一辆拉煤的汽车一骑绝尘的景象将很难再看到，老城区的环境也将得到明显改善。

据了解，晋豫鲁铁路以后还将开行客运。“对我市居民到山东旅游，吸引山东、山西等地游客来我市游玩都将起到积极作用，同时也会促进我市与沿线地市的协同合作，共同发展。”姚智表示。