6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。6月2日上午，南京市旅游局、南京市公安局等相关部门组织家属到进香河路的世纪缘大酒店，进行信息登记核对名单，并承诺有消息及时发布。图为6月2日，游客家属在临时接待点等待消息。

  6月1日21时许，从南京驶往重庆的客船东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。据最新统计，船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。

突遇龙卷风

事发时段龙卷风风力12级

搜救区域扩至下游220公里处

长江航务管理局２日２１时许召开新闻发布会宣布，事件发生后，已在水上救出１２人，打捞遗体５具；在沉船内救出２人，从船内打捞遗体２具。目前已组织１１２艘各类船舶参与救援，交通部门、武警部队、湖北省等已组织3000多人参与搜救。

长江海事局副局长李江表示，除了在船底用生命探测仪探测外，还有６名专业潜水员入舱探摸，进行水下救援，同时，使用设备将压缩空气灌入船舱内。目前打捞救援范围已扩大至下游１５０公里处的武汉至赤壁水域，重点搜寻河滩地等区域，下一步还要继续扩大至下游２２０公里处。

  中国气象局专家组2日宣布，长江沉船事发时段当地出现龙卷风，风力在12级以上，龙卷主体位于江面，水平尺度不足1公里，龙卷持续时间15至20分钟，属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。

  据最新统计，船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。

现场

船舶呈倒扣状

敲击沉船,船底有反应船长被公安机关控制

记者在现场看到，目前沉船处已设标，船舶呈倒扣状，已有重型吊机到达现场，来自消防和部队的救援蛙人开始下水搜救。据介绍，事故水域水深约15米。

记者另从长江航运管理部门获悉，在长江翻沉的客轮东方之星”船长和轮机长已被长航公安部门控制。

  据现场搜救人员说，在敲击沉船船底还有反应，大概在机舱位置。事发处水深约15米，一部分施救人员仍堵在路上。但现场气象条件不利于搜救工作开展。初步调查显示，船舶没有超载，配足了救生衣。救援人员发现，船中仍可能有幸存者，便往船里灌输氧气，生命探测仪伸向船底。

船上人员

沉船上有老年旅游团

年龄在50岁至80岁

  记者获悉，“东方之星”轮曾于5月27日6时50分停靠南京五马渡码头，5月28日13时15分离开。其间，400多人由此上船，其中100多人由上海协和国际旅行社的南京、常州、苏州等多家分公司组织上船。记者从上海市旅游局获悉，上海协和国际旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团，其中上海游客97人，年龄在50至80岁不等。

沉船是否发出求救警报？

  现场海事部门有关专家介绍，“东方之星”翻沉时未发求救警报。

据交通运输部海上搜救中心相关人士介绍，按规定，船上应该搭载紧急无线电示位标，在船下沉后，自动弹出浮到水面，向地面站发出求救信号。但该设备本身不成熟，误报率比较高，这一次可能没有准确发出求救信号。如果船只瞬间翻沉，那么船务人员有可能来不及发出求救信号。

幸存者讲述

暴风雨中漂流10小时获救

从茫茫黑夜到黎明时分获救，张辉在长江中漂流了10个小时。一个接着一个大浪打过来，几乎让他不能呼吸。躺在湖南岳阳市第一人民医院急诊室的病床上，张辉惊魂未定。

事发时有些老人已休息

这位43岁的旅行社工作人员从天黑一直游到黎明，终于获救。

重庆东方轮船公司客轮“东方之星”号于5月28日从南京启程，原计划6月7日到达重庆。船上有5名上海协和国际旅行社的工作人员，张辉是这个团队的负责人。张辉告诉记者，1日晚上9时过后，外面突然风雨交加，电闪雷鸣。“雨点打在船的右侧，很多房间都已经进水了，就算把窗户关上也有水渗进来。”张辉回忆说，有些老人已经休息了。

发现船倾斜抓起救生衣爬出

  大约21时20分。不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅。此时，张辉从位于二楼右侧的办公室走回左侧的卧室，这时他发现船倾斜了。“倾斜度很大，有45度。”张辉觉得不对劲了，跟同事说：“好像碰上大麻烦了。”话刚说完，突然船翻了。

  “时间非常快！”张辉和同事一人抓起一件救生衣，抓到时窗户就到了他头顶的位置。等到爬出窗户，水已经到了他们的脖子。

“船在继续翻沉。”张辉不会游泳，只好抓着救生衣一路漂下去。最初的时候，他看到四周一些人和他一样漂在水面，还有人在呼救。此后，张辉又经历了四次大的风浪。“一浪接一浪地把我淹没，我喝了很多水。”

从湖北监利

漂流到湖南岳阳获救

漂流的途中，张辉遇到一些驶过的船。但船员都没有看到张辉。他感到了恐惧，浩荡的长江风大浪急，“我告诉自己，再坚持一下就好了。”

  天快亮的时候，他看到了岸。他抓了水里漂着的树枝和芦苇，拼命向岸边划。第一脚踏上一块石头时，张辉怀疑是幻觉。他手脚并用向前爬，终于爬到岸上，上岸后几乎没有力气站起来了。这时他看到了灯塔。他挣扎着，朝着有建筑物的方向走，到了君山的一个码头，才发现自己竟然从湖北监利漂流到了岳阳，随后被送到了医院。

获救后，他给家里打了一个电话。第一句话就是“我还活着”。妻子和10多岁的儿子接到他的电话后泣不成声。

张辉说：“每个屋子里醒目的位置都有救生衣，游轮也是敞开式的，如果翻沉不是这么快，应该会有更多人获救。”说到这里，他泪流不止。

江河遇险如何逃生

关键是保存体力和体温

  交通运输部北海救助局天津基地的专家指出，如果是事故船在江河湖泊中遇险，“若水流不急，很容易游到岸边。若是水速很急，不要直接朝岸边游去，而应该顺着水流游向下游岸边。如果河流弯曲，应向内弯处游，通常那里较浅并且水流速度较慢，在那里上岸或者等待救援。落水者要坚定生存的意志，保持冷静。”

专家表示，在低温下，延长水中生存时间等待救助是关键。为了节省体力，专家建议落水者要“脱掉沉重的鞋子，扔掉口袋里沉重的东西，不要贪恋财物，不要有侥幸心理。”

  如果未能登上救生筏等，要尽量节省没必要的体力活动，两腿弯曲，尽量收拢于小腹下，两肘紧贴身旁夹紧，两臂交叉抱紧在救生衣胸前，最大限度地减少身体表面暴露在冷水中，减慢体热散失速度。使头部、颈部尽量露出水面，以保持视野和避免伤害。

注意细节确保平安

  专家给出了一些建议：首先选择船只时一定要注意。“不要乘坐‘四无船舶’，即无船名船号、无船舶证书和无船籍。不要乘坐渔船、农用船等非载客船舶以及超载的船舶。”

此外，出海时间的选择也很重要，“如得到报告有能见度不良的天气、超过船舶抗风等级的大风等恶劣天气、海况时，不要冒险出航。”

专家提示，上船之后要注意几点细节，“上船后应尽可能多地了解安全设施、标识、指示安全信息或警示。例如，救生衣、救生圈、救生服、救助艇。集合地点标识、登乘站标识、方向指示标识、应急出口方向指示标识、出口指示标识等。发现船上出现超载要保持警惕，尤其是船体剧烈颠簸时，要高度戒备，换上轻装，将重要财物随身携带。”

在物品准备方面，专家认为“在乘船时，不管水性好坏，一定要预备一个便携式气枕或者充气式救生圈，尤其是携带儿童出游时”。

14时46分

与时间赛跑的

生命大营救

14时46分，多名潜水员陆续下水，3根绳子绑住救援人员及设备，放入江中。武警总医院的医务人员拿着担架和被子，站在沉船底部平台，随时准备救援。停在岸边的12242号海巡船紧急驶往沉船附近，准备运输随时可能被救出的幸存者。旁边另2艘船迅速驶离，让出救援通道。靠近岸边的另一艘海巡船，也紧急驶向沉船位置附近待命。

  “有人上来了。”2日15时8分，在露出水面的沉船底部平台，顺着一名工作人员手指的方向，一名穿着救生设备的小伙子从水里露出。救援人员马上用棉被将他包裹起来，抬上担架，一旁待命的医疗海巡船迅速送往岸边等候的救护车……

被救小伙子的救生设备，是一名叫官东的潜水员脱下后给他穿的，在潜水员的帮助下，他穿着救生装备自行浮出了水面。

这名潜水员说，获救小伙子今年21岁，重庆人，发现他时，他正蜷缩在一个气垫层内，空间很狭窄，一片漆黑。由于船体结构很复杂，他们花费很长时间才走出气垫层。

“怎样才能让小伙子上岸？”他和另一名叫官东的潜水员商量后，由官东将自己的救生设备给这名小伙子，让小伙子自己游出水面。官东自己则不用救生设备，浮游出水。

武汉大学中南医院的医生告诉记者，目前这个小伙子生命体征平稳，神志清醒。

15时20分许，天空下起大雨，救援工作面临不利影响，现场在有条不紊地进行一场与时间赛跑的生命大营救。此时，离事件发生已经接近18个小时。

新闻背景

“东方之星”

是一艘怎样的船？

  记者从重庆市相关部门了解到，失事的“东方之星”客轮是长江普通旅游客船，隶属于重庆万州东方轮船公司，1994年建造，1997年进行了改建，属于使用15年以上的船，但未到达30年的客船强制报废年限。据现场救援人员讲，船舶应该配备了足够的救生衣，有些获救人员出水时是穿着救生衣的。

“东方之星”船长76．5米，型宽11米，型深3．1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2．5米左右，该船共有534个舱位。行业权威人士表示，从“东方之星”船型设计来看，该船型对风非常敏感，很容易受到风向的影响。据知情人士介绍，该游船并非豪华游轮，在业内被称为经济型游船。豪华游轮的每个房间住两个人，而“东方之星”分为一、二、三等舱分别住2人、4人和6人。普通游轮与豪华游轮相比，在硬件设施、安全性、舒适性等方面均有较大差距，豪华游轮的抗风性能也更强。记者在各旅游网站检索发现，对“东方之星”的介绍为普通游船。

本栏目综合新华社、《楚天都市报》、《羊城晚报》、《科技日报》报道